FORMA-1
A 2026-os Forma-1-es Katalán Nagydíj rajtja után a papírforma érvényesült az élmezőnyben: George Russell (Mercedes) az első helyről, Lewis Hamilton (Ferrari) a másodikról, Kimi Antonelli (Mercedes) pedig a harmadik pozícióból fordultak el. Mögöttük Lando Norris (McLaren) és Max Verstappen (Red Bull) követték a sort, miközben a szombati időmérőn balesete miatt csak a tizedik helyről induló Charles Leclerc (Ferrari) megkezdte a felzárkózást. A monacói pilóta gyorsan Oscar Piastri (McLaren) mögé került, majd a nyolcadik körben meg is előzte őt, a hatodik helyen autózva. Ezzel párhuzamosan az élmezőny elszakadt, Russell három másodperces előnyt épített ki, míg Hamilton másfél másodpercre szakította le Antonellit.
A futam elején a Red Bullal induló Isack Hadjar is nagy felzárkózásban volt, miután a hatodik rajtkockáról indulva mélyen a top 10-en kívülre csúszott vissza. A 12. körben megkezdődtek a kerékcserék, az élmezőnyből elsőként Lewis Hamilton hajtott a boxba, őt követte Max Verstappen és George Russell. Hamilton és Russell kemény keverékű gumikat kapott, Verstappen viszont közepest, amivel egyedülállónak számított a mezőny elején. Leclerc a 17. körben állt ki utolsóként az élbolyból, ám a friss gumik sem hoztak jelentős változást, a sorrend Russell, Hamilton, Antonelli, Norris, Verstappen, Leclerc, Piastri maradt a boxkiállások után is.
Stratégiai fordulatok a boxutcában
A 28. körre, a második kerékcsere-hullám kezdetére, a helyzet kiélezettebbé vált. Antonelli és Norris fokozatosan zárkóztak fel Hamiltonra, Leclerc pedig Verstappenre. A második kerékcserék azonban felkavarták az állóvizet: Lewis Hamilton, aki ekkor közepes keverékű gumikat kapott, hihetetlen tempót diktált, 2-3 másodperccel jobb köröket futva, mint bárki más a pályán. Gyorsan megelőzte csapattársát, Leclerc-t, megszerezve a negyedik helyet. Ekkor már sejthető volt, hogy Hamilton három kerékcserés stratégián van, míg a többiek kettővel terveztek.
Az élen eközben belső Mercedes-harc alakult ki: Antonelli nemcsak beérte Russellt, de támadni is kezdte. Ez a párharc paradox módon Hamiltonnak kedvezett, aki a két Mercedes csatája alatt tovább tudott közelíteni az élen haladó párosra. Russell a 36. körös kerékcseréje után 18 másodperccel Hamilton mögött tért vissza a pályára, ezzel megkezdődött az igazi versenyfutás a győzelemért a Ferrari és Mercedes között. Egy körrel később Antonelli is letudta utolsó kerékcseréjét, és szoros küzdelemben Lando Norris elé, Russell mögé tudott visszatérni.
A VSC hozta el a döntő előnyt
Leclerc, aki ekkor még csak egy kerékcserén volt túl, és második helyen autózott, valójában nem volt versenyben a győzelemért. Feladata az volt, hogy szabályosan tartsa fel Russellt, ám miután a Mercedes pilótája könnyedén elment mellette, Leclerc azonnal a boxba hajtott, a hetedik helyen folytatva. Hamilton előnye az élen folyamatosan csökkent, a 41. körben már csak 16 másodperc volt. Ekkor azonban Fernando Alonso Aston Martinja megállt a pályán, virtuális biztonsági autós (VSC) szakaszt idézve elő. Ez a drámai fordulat óriási lehetőséget kínált Hamiltonnak: a többiekhez képest jóval kisebb időveszteséggel tudta letudni harmadik kerékcseréjét.
Verstappen azonnal élt a lehetőséggel, és boxba hajtott, az ötödik helyen folytatva. Hamilton és Ferrari azonban egy kör kivárás után gurultak csak be, tökéletesen kicentizve a dolgokat. Majdnem három másodperc előnnyel tértek vissza a pályára, pont abban a pillanatban, amikor a VSC szakasz véget ért. Ez a bravúros időzítés döntőnek bizonyult a futam végeredményét illetően. Hamilton előnyét a végére már több mint 20 másodpercre növelte Russell előtt, és bár sárga zászlós szabálysértés miatt vizsgálták, gyorsan kiderült, hogy időben lassított, így nem fenyegette veszély a győzelmét.
Dráma a cél előtt és történelmi dobogó
A futam utolsó harmada, különösen az utolsó néhány kör, tele volt izgalmakkal és drámával. Hamilton magabiztosan haladt a győzelem felé, de mögötte Antonelli és Russell ádáz csatát vívott a második helyért. Antonelli a 61. körben egy látványos manőverrel meg is szerezte a pozíciót csapattársától. A dráma azonban itt nem ért véget: mindössze négy körrel a leintés előtt, a 63. körben Antonelli motorja felmondta a szolgálatot, és fiatal, világbajnoki pontversenyt vezető pilóta kénytelen volt feladni a versenyt. Ezzel elszalasztotta a dobogót, sőt, komoly pontokat is vesztett.
Hasonlóan balszerencsésen járt a másik Ferrari pilóta, Charles Leclerc is, akinek technikai hiba miatt szintén fel kellett adnia a futamot három körrel a vége előtt. Hamilton így simán győzött, mögötte Russell és Norris állhatott fel a dobogóra. Ez 1968 óta az első alkalom volt a Forma-1 történetében, hogy három brit pilóta osztozzon a dobogón. Hamiltonnak ez a győzelem közel két év után az első volt (utoljára a 2024-es Belga Nagydíjon nyert), a Ferrari pedig a 2024-es Mexikói Nagydíj óta először ünnepelhetett. Az olasz csapat nyolc új fejlesztéssel érkezett Barcelonába, amelyek, egy kis VSC-s szerencsével kiegészítve, meghozták a várt sikert.
A top 10-ben Hamilton, Russell, Norris, Verstappen, Piastri, Hadjar, Gasly, Colapinto, Lawson és Arvid Lindblad végzett, ők szereztek pontokat. Antonelli kiesésével a világbajnoki pontverseny élmezőnye szorosabbá vált: Antonelli 156 ponttal továbbra is vezet, de Hamilton 115, Russell pedig 106 ponttal követi őt. A csapatversenyben a Mercedes 262 ponttal áll az élen, a Ferrari 190, a McLaren pedig 141 ponttal követi őket. A Forma-1 mezőnye két hét múlva, június 26–28. között az Osztrák Nagydíjjal folytatja a szezont.
Háttér és kapcsolódó tartalom
Ez a blokk a cikk saját adataiból és a Szeged Blog megjelent cikkeiből épül. Becslést, előrejelzést és szerkesztőségi kommentárt nem tartalmaz.
- RovatForma-1
- Megjelenés
- Frissítve
- Terjedelem778 szó · ≈4 perc olvasás
Korábbi cikkeink a(z) Forma-1 rovatból
Ezeket is olvasta — szegedi és Csongrád-Csanád vármegyei szögből
Történelmi NBA-draft: Dybantsa az első, újoncok uralják a top
A 2026-os NBA-draft történelmi fordulópontot hozott: AJ Dybantsa lett az első választott, akit Kevin…
Michelisz Norbert spanyolországi bravúrja: Fordulópont a bajnoki küzdelemben?
Michelisz Norbert magyar autósport ikon kiemelkedő teljesítménnyel rukkolt elő Spanyolországban, ami…
Fábián Bettina duplázott Portugáliában: két ezüst a világkupán
Fábián Bettina duplázott a portugáliai nyíltvízi úszó világkupán, két ezüstérmet szerezve. Betlehem …
Molnár Martin dobogóval és pontokkal zárta a hungaroringi hétvégét
Molnár Martin, a Rodin Motorsport 17 éves magyar pilótája dobogóval és értékes pontokkal zárta a bri…
Magyar pilótákkal erősít a GT Open hétvégéje
Két magyar pilóta, Walter Csaba és Molnár Martin is rajthoz áll a 40. születésnapját ünneplő Interna…
Molnár Martin dobogóra állt a Hungaroringen
Molnár Martin, a 17 éves magyar autóversenyző dobogóra állt a Hungaroringen a brit Forma–3 futamán. …
Jó tudni Szegedről — időtálló alapok
A Mars téri piac
Szeged központi piaca eredetileg a mai Széchenyi téren működött, a 19. században azonban a város szélén fekvő Mars tér is piachellyé vált, majd átvette a főszerepet. Ma a régió legnagyobb piaca: a standokon a fűszerpaprika mellett a hajnalban kifogott tiszai hal is megjelenik.
A Fogadalmi templom
A Magyarok Nagyasszonya-székesegyház — a szegedi dóm — neoromán stílusban, 1913 és 1930 között épült az 1879-es árvíz után tett fogadalom nyomán. Nyolcvanegy méteres tornyaival az ország egyik legmagasabb temploma, a Dóm tér pedig a nyári játékok színpada.
Az 1879-es nagyárvíz és a körutas város
A Tisza 1879. március 12-én hajnalban törte át a töltést; a mintegy 75 ezres városból alig néhány ház maradt épen. Az újjáépítést Lechner Lajos tervezte — a mai körutas-sugárutas szerkezet ekkor született, és a támogató fővárosok nevét ma is őrzik a körutak: Londoni, Brüsszeli, Párizsi.
Vélemények és visszajelzések
Olvasóink visszajelzései a Szeged Blog helyi tartalmairól — lapozz a nyilakkal a további véleményekért.
Örülök, hogy a fiatalabb és az idősebb korosztály is megtalálja itt a magáét. A helyi programok, a közélet és a sport egyaránt terítéken van, és mindegyik olvasható, közérthető formában.
Nagyon érdekes cikk, köszönöm! Jó látni, hogy a szegedi és Csongrád-Csanád vármegyei szempont is hangsúlyt kap — sok országos lap átsiklik a helyi vonatkozásokon, itt viszont pont ez a rész a leghasznosabb.
Az utolsó bekezdés különösen megfogott. Értékelem, hogy a szerkesztőség nem csak a hírt közli, hanem a hátterét és a helyi következményeit is felvázolja — így tényleg van értelme elolvasni.
Egyetértek a megállapítások többségével, bár egy-két ponton árnyaltabb képet is el tudtam volna képzelni. Mindenesetre jó vitaindító, és pont ettől lesz élő egy helyi közösségi oldal.
Pontos, alapos elemzés. Csongrád-Csanád vármegyei olvasóként pontosan ezt vártam: érthető nyelven, tényekre alapozva, felesleges túlzások nélkül. Ritka az ilyen kiegyensúlyozott helyi tájékoztatás.
Tartalmas írás. Nagyon jó, hogy az Országos Média Hálózat regionális szemszögből is feldolgozza a témákat — végre valaki Szegedről és Szegednek ír, nem pedig fővárosi nézőpontból magyarázza a vidéket.